山东烟台龙口港立足渤海南岸 转型物流中心

　　而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。龙口港开展的铝矾土第四方物流服务

　　龙口港还参与了地方铁路建设。目前,铁路能从龙口港直达青州,但从青州到魏桥集团尚有一段距离。寿光至邹平地方铁路,2014年建成后将实现龙口港到魏桥集团的铁路直达。龙口港斥巨资参股寿平铁路建设,占股28%,是第二大股东。“铁路作为重要的集疏运方式,与汽运相比具有巨大的成本优势。”张海军说,“龙口港参与铁路建设,在其中占有股份,就有了话语权,可以更好地整合物流资源为客户服务。”

　　8月16日,“VELA”轮停靠在龙口港,工人们紧张地实施大包水泥装船作业,装船完成后,“VELA”轮将驶往非洲。

　　中非杂货班轮是龙口港的一大特色物流服务品牌,将水泥、钢材作为舱底货,上部配装设备、工程车辆等,既能为客户节约物流成本,又能满足船舶的经济性及安全要求；返程将矿石、铝矾土等运回国内,搭建起了货物综合服务效率高、成本低的中非贸易物流服务平台。

　　从2003年起,龙口港成立了专门的班轮事业部,整合营销、代理、生产、运输四个模块,为客户提供专业化、系统化、精细化的物流服务。针对非洲港口件杂货卸船效率较低的特点,他们采取用废弃集装箱装散货的办法,集装箱一次性使用,装卸效率大大提高,还减少了货物损失。

　　龙口港中非杂货航线班,吸引了越来越多的对非贸易客户,目前贸易量约占全国的近50%,成为中国最大的对非出口口岸。今年以来,在经济形势不利的情况下,中非杂货班轮贸易量不降反增。

　　龙口港还利用物流融资平台培育了木材特色物流品牌。从事木材贸易的多是中小型企业,普遍资金紧缺,又没有固定资产作抵押从银行贷款。龙口港凭借被中信银行授予“无限额敞口监管额度”的优势,为木材贸易商提供港口现代物流融资支持平台服务,带动了一批木材贸易商成长壮大,也带动龙口港成为重要的木材集散地。

　　龙口港是烟台港集团所属港口,但在寿光港、东营港,在青州“无水港”,都活跃着龙口港人的身影。这背后,是烟台港集团以龙口港为龙头实施的西部战略。

　　“华泰、晨鸣等造纸企业在西部,齐鲁石化、京博石化等石化企业在西部,魏桥、茌平铝业等铝业企业在西部,这些原料与产品大进大出、对港口依赖性强的大企业均在龙口港的西部,为了给这些大客户服务,也为了占领西部市场,实施西部战略是龙口港的必然选择。”张海军说,龙口港是不冻不淤的深水良港,直接经济腹地覆盖黄河三角洲地区。德龙烟、黄大铁路贯通后,龙口港不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务,货源腹地还将向甘、宁、陕、晋、冀等地延伸。

　　去年8月,龙口港控股子公司寿光港有限公司成立,龙口港西部战略棋局布下重要一子。寿光港较我省其他港口更接近内陆,是鲁中、鲁北等地区企业优先考虑的出海口,且其位于小清河入河口,随着小清河复航,寿光港将成为海河联运模式中重要的货物集散地。建成后,将构建港口转水主通道,成为龙口港的转水和喂给港。

　　去年10月,龙口港西部战略再出重拳,成立东营龙海港务有限公司,出资租赁东营港2#液化品码头,将东营港打造成为龙口港液化品西部转水的重要基地。目前,龙海港务有限公司与龙口港一体化运作已经启动。

　　龙口港还以港口为依托,在我省中西部地区建设“无水港”,推进港口向内陆腹地延伸。龙口港与新加坡康基集团联手建立了内陆物流中转场站青州港天物流中心,以铁路为依托,把铝矾土、煤炭用火车运过去,再用汽运方式再分销到各地,向周围辐射。此举把龙口港的港口业务向西推进了240公里。

　　现在,龙口港正在探讨出资参与博兴小清河物流园区等项目的经营,并择机参股经营滨州西港,逐步形成覆盖西部港口、西部市场的一体化运作物流网络和资源整合中心。